Sunbeam Alpine série 4 à vendre 6000 euros

http://cgi.ebay.fr/Sunbeam-1964-cabriolet-voiture-anglaise-de-collection--/130647799692?pt=FR_JG_Auto_Pièces_Automobiles_Test&hash=item1e6b37378c

Elle était à vendre il y a quelques temps déjà. Je n'ai pas de lien avec le vendeur.

Bonne chance !

Plutôt pas mal. En tout cas mieux que celle à 7000€. On dirait qu'il manque le radiateur.
Une question (ou deux) de novice : comment sait-on si une alpine est équipée de l'overdrive?
Est-ce qu'il y a un lien avec le deuxième cercle intérieur du volant?

Salut,
Il y a 2 manettes, 1 à G et 1 à D du volant. Sinon se coucher sous la voiture et regarder, si elle possède un overdrive.
Le mieux : demander au vendeur

Elle n'a pas d'overdrive. Oui il manque le radiateur. Le cerclo intérieur c'est le klaxon.

Le radiateur est peut-être dans le coffre

Oui peut-être
Voyons voir si je m'améliore.
C'est une série 4 car :
- elle est de 1964
- elle a qu'un seul carburateur contrairement aux série 5 qui en ont deux
- l'inscription Sunbeam est juste devant le capot cantrairement aux V qui ne l'ont plus
- le moteur est un 1,6l qui fait 82 ch contrairement aux V que est le 1,7 de 93 ch
- d'après vos indications elle n'a pas l'overdrive. Je suppose qu'il est impossible d'en monter un?
- au niveau de la boite il me semble que la première est synchronisée mais qu'en est-il des autres? et sur la V?
- Ai-je oublié d'autres particularités importantes?

Gab a écrit:Oui peut-être
Voyons voir si je m'améliore.
C'est une série 4 car :
- elle est de 1964
- elle a qu'un seul carburateur contrairement aux série 5 qui en ont deux
- l'inscription Sunbeam est juste devant le capot cantrairement aux V qui ne l'ont plus
- le moteur est un 1,6l qui fait 82 ch contrairement aux V que est le 1,7 de 93 ch
- d'après vos indications elle n'a pas l'overdrive. Je suppose qu'il est impossible d'en monter un?
- au niveau de la boite il me semble que la première est synchronisée mais qu'en est-il des autres? et sur la V?
- Ai-je oublié d'autres particularités importantes?

Tout est Ok
Sauf :
- Il est possible de remplacer une boite sans overdrive uniquement une boite AVEC overdrive d'origine.
- La première est synchro si le numéro de châssis commence par 941....

Bonsoir,
Il est possible de monter un overdrive sur une Alpine.
La série IV avec les N° de série qui commencent par B940..... n'ont pas la 1ere syncronisée les N° de série qui commencent par B941..... ont la boîte comme la série V toute syncro.

Les bas de porte AV sont arrondi et les coins du capot aussi. Elle a des bavolets pour cacher la capote.

Je crois Franck que nous avons répondu de concert.....

C'est une française d'origine car elle possède la plaque Simca.

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Super, merci les gas
J'ai plein de points d'interrogations encore dans ma tête mais la fait que je potasse.
J'ai vu que sur un site anglais d'alpine V, il y avait le manuel technique.
Ce serait pas mal pour améliorer mon anglais et apprendre des trucs

Il y a une plaque Simca car à l'époque c'était les usines française Simca qui produisaient les Sunbeam. Cette IV a donc été construite en france. C'était dans le but d'éviter les frais de douane. A ce moment là, Chrysler détenait Sunbeam, Simca, Talbot (... et ?) pour s'attaquer au marcher automobile européen.
Est-ce que j'ai juste ? Je suis vraiment pas sûr de moi. J'ai cru lire ça sur des articles anglais.

Heu, non non pas du tout les Sunbeam étaient fabriqués en Angleterre. A partir de 1963 il n'y avait plus de distributeur officiel Rootes en France. C'est Simca qui les distribuaient via leur concessions et il posait une plaque.

Je crois que j'ai encore de très gros progrès à faire en anglais. Le point positif c'est que j'ai une bonne marge de progression

Gab,
Va faire un tour sur le site du club, tu y trouveras plein d'infos utiles....

http://classicsunbeam.free.fr/le_cs_rf_124.htm


et ici aussi http://www.netvibes.com/rootesclassic#Classicsunbeam

Depuis quelques jours je remonte le forum et je suis tombé sur ce post :
https://sunbeamania.forumactif.com/t418-comment-evaluer-le-prix-d-une-occasion
Il n'y a aucune photo mais je me demande si ce n'est pas la même série IV que l'on aborde dans ce topic.
Dans l'ancien topic, le potentiel acheteur précise qu'il y a une roue de secours fils, pas trop de corrosion...
En plus Franck a dit qu'il y a quelques temps elle était en vente. Vous avez deviné ma question
Est-ce que c'est la même?

Si c'est le cas le vendeur se sucre de 1000€ et même 1500€ d'après son blog :
http://sunbeam1964.blogspot.fr/2010/07/vendre-sunbeam-alpine-serie-iv.html
Si c'est bien en octobre 2011 qu'elle était en vente, le moins que l'on puisse dire c'est que la cote monte vite!
Sur son blog, on peut voir qu'il date de juillet 2010. Décidément il n'arrive pas à la vendre.
Autre question, dans l'hypothèse que la première soit vérifiée (ou pas) :
Est-ce qu'elle vaut toujours le coup à 6000€ ?
J'imagine que le prix des pièces elles, n'ont pas baissée.

Je commence à en savoir un peu plus sur les Alpines et mon choix se dirige vers une V à restaurer. Mais il n'y en a pas

Oui, c'est la même....

A 6000€ perso je ne la prendrais pas; trop cher et pas mal de boulot pour la remettre en route. Le moteur n'a pas tourné depuis des lustres, et dans quel état est-t-il ??? Les freins sont à revoir + servo, l'embrayage pas mieux. Bref beaucoup de boulot et de pièces à changer.
Il vaut mieux que tu privilégies une voiture roulante avec quelques travaux. Ne soit pas trop pressé...

Merci Bertrand pour ton avis bien éclairé.
Je ne la trouve pas très intéressante non plus. C'est le challenge qui me donne envie. Si il la vendait à 4000€ ce serait impeccable . Je passe donc mon chemin.

Sur une voiture à rénover, prenons l'exemple de cette voiture; je vais faire appel à votre expérience!
Dans l'hypothèse que la partie moteur (piston, bielle, soupape...) n'ai rien de cassé.
Je fais aussi l'hypothèse de quelqu'un de bricoleur et qui a les outils (TIG, disqueuse, clef à choc, clef dynamo, et tout les basiques...).
Quel ordre en terme de budget donneriez-vous à ces parties?

- partie carrosserie (mastic, soudure, apprêt, peinture, chromage)
- capote toile
- pneus, jantes, freins
- moteur (rectification culasse/soupape, joints moteur, segments, les fluides, embrayage)
- rénovation intérieure (sellerie, garnitures portes, jointures)

N'hésitez pas à étoffer les parties ou même en rajouter.

Bonjour Gab

je me suis restauré une S1 en totalité avec comme points de repères:
- mise à nu de la caisse (sablage) puis apprêt et peinture (peinture finale sous traitée à la maison)
- totalité de la mécanique, moteur avec boite et pont, démontée et révisée (changement de la totalité des joints, segments, soupapes, coquilles bielles et vilo,.....)
- changement des sièges, roues, pare chocs, calandre, radiateur, pare brise en occasion (comme neuf)
- sellerie et capote entièrement refaits par professionnel

Main d’œuvre personnelle sauf peinture finale et sellerie.

donc sur cette base, je suis à un budget restauration d'environ 10000€.

J'aurais pu réduire ce budget mais en conservant des éléments qui auraient dénoté sur la voiture finie.
(J'ai mis 5 ans tranquillement pour effectuer cette restauration, soit 2000€ par an ou 170 € par mois)
Bon courage et sachez que vous ne resterez jamais seul ici.

Merci Bernard! Ca me donne un meilleure idée de la chose étant donné que je n'ai jamais restauré de voiture.
Ta S1 doit vraiment être superbe. Elle doit être en état "concours", si je reprend les termes utilisés dans le milieu.
Pour la carrosserie je pensais faire la même chose. Tout me faire sauf la peinture finale que je laisse à un professionnel.
Pour la sellerie est-ce qu'il est possible d'acheter simplement les housses et les poser soi-même? pareil pour la capote?
Pour les autres, n'hésitez pas à raconter votre aventure, je suis preneur!

Bonsoir Gab
sans être en état concours, je pense qu'elle est enviable.
Pour les sièges, sauf pour les S1 et à condition que les garnitures mousse des sièges soient en bon état, je pense que le remplacement des housses est abordable.
Pour mon cas les sièges étaient pratiquement neufs.
Pour les tapis et la capote, autant passer par un professionnel.

La Sunbeam Alpine de Bernard est très chouette, il y a des photos sur le forum

Bravo à Gab pour avoir retrouvé les infos de la série 4 sur le forum.

J'ai cherché les photos mais je ne trouve pas. Lorsque je vais dans galerie, tout est vide.
Merci Franck
Est-ce que vous pouvez me dire quelles sont les pièces à changer sur un moteur Alpine pour le remettre en route. C'est à dire, si il n'y a pas de casse et moteur arrêté depuis des années et avec pas mal de kilomètres.
J'ai en tête :
- joint bas moteur
- filtre à huile (plus tous les joints + joints vis vidange)
- palier et coussinet vilebrequin (nécessaire ou pas? comment savoir à part démonter pour changer en préventif?)
- chaine de distribution (?)
- joint carter
- segments
- (roulement aiguille) axe piston (?)
- pistons (?)
- joint de culasse
- soupapes (nécessaire ou pas en préventif?)
- ressorts de soupapes
- guide de soupape (si il y a du jeu)
- rectification culasse et soupape
- joint cache culbuteur
- bougies
- joint pipe d'admission et carburateur
- filter à air
- toutes les durites et flexibles
- huile moteur
Pouvez-vous me dire ce qui manque à part tous les nettoyages, et ce qui n'est pas nécessaire.
Et puis par expérience, vous connaissez sûrement les pièces fragiles sur ce moteur (si il y en a ). Par exemple, les soupapes ou les sièges de soupapes qui casse fréquemment et donc à changer en préventif, je sais pas.
Pour finir, un chiffre pour ce budget (grosso modo)
Je sais je suis peut-être un peu gourmand en infos.

Ps : sinon je cherche toujours une série 5 à restaurer (et à vendre)

Bonjour Gab
voila à mon avis la liste revue et corrigée sur laquelle tu peux te baser

- tous les joints moteur
- filtre à huile
- rectification vilo suivant état
- coussinet vilebrequin et bielles
- chaine de distribution et pignon vilo suivant état
- joint carter
- segments
- pistons suivant état
- soupapes suivant état
- ressorts de soupapes
- guide de soupape suivant état
- rectification culasse
- bougies
- filtre à air
- toutes les durites et flexibles
- huile moteur
- ré alésage cylindres et au mieux honage
- arbre a cames suivant état
- poussoirs suivant état
- pompe à huile préventivement
- pompe à eau suivant état mais en général il vaut mieux le faire préventivement
- calorstat
- mécanisme embrayage suivant état
- disque embrayage

Pour le budget, prendre les prix sur les sites vendeur car je n'ai pas de sous total dans mon bilan. Attention, si achat à l'étranger, le coût transport est un poste non négligeable.

Cette Sunbeam Alpine série 4 est vendue ??

Je ne sais pas. En tout cas merci Bernard d'avoir rectifié ma liste. Peut-être qu'elle servira à d'autres personnes. Je me suis procuré le dernier auto-rétro. C'est vraiment un super article. Ca m'a permis de coller des prix dans ma liste. Je comprend mieux maintenant pourquoi Franck était impatient qu'il sorte .